2018年，所有车企和电池厂商都不得不面对更加严峻的形势。那就是《补贴新政》中对补贴金额系数相关的“电池能量密度”的新规定。对于电池来说，能量密度越高，能够储存的电能就越大。当然，制造成本越高，制造难度就越大。
今年出台的能量密度门槛相比2017年提高了很多，对于消费者来说，纯电动汽车还是一知半解，那么动力电池的能量密度到底是多少呢？
首先，新的补贴政策规定，能量密度低于105Wh/kg的车型不享受补贴。去年，这个标准只有90Wh/kg。标准改进的速度之快令人惊讶。
专业术语：电池平均单位体积或质量释放的电能，就是电池的能量密度。换句话说，1Wh/kg就是一公斤电池储存了1Wh的电量。 1Wh/kg是它的能量密度。 105Wh/kg表示1公斤电池储存105Wh的电量。其实和我们初中学的金属密度和质量密度是一样的。
目前已知的电池种类有镍氢电池、锂离子电池、磷酸铁锂电池、镍铬电池等。在能量密度方面，在相同体积下，锂离子电池的能量密度约为镍氢电池的1.8倍。因此，在电池总容量相同的情况下，锂离子电池的总质量比其他原材料的电池要轻。相反，我们估计在相同尺寸的电池组中，锂离子电池组（高能量密度）的电池容量更大，可以提供更多的动力，续航里程更长，电池总重量为比较轻。
市场上常见的动力电池基本都是三元锂，其他类型的电池已经逐渐被淘汰。提高三元锂电池的能量密度，成为所有电池厂商不得不面对的问题。
从目前各厂家提供的动力电池来看，能达到国家1.2倍因数标准，即能量密度≥160Wh/kg的车型少之又少。而且，对于电池的研发，政策要求确实有些苛刻。既要保证能量密度的不断提高，又要保证成本的控制和价格的不断下降，难度很大。
根据2017年3月中央四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》，明确提出“提高电池比能量将是未来的重点发展目标之一”。此外，还提出了三个愿景：
到2020年，锂离子动力电池单体能量密度>300Wh/kg，系统比能量密度达到260Wh/ kg，而成本应该低于1元/kg Wh，运行环境在-35°C到55°C之间，具有3C充电能力。
到2025年，单体电池能量密度达到500Wh/kg
力争实现单体电池350Wh/kg、锂离子电池产品产业化260Wh/kg系统及整车应用。
在政府的大力支持下，我国动力电池领域将继续进行技术“革命”。 2018年“补贴新政”已经完成了此前四部委的通知。
我国国产电池面临着不小的挑战，但也是大好时机。如果能靠过去几年魔鬼的技术革新，未来的形势会非常好，甚至可以撬动全球电池巨头三星和松下、LG等的地位。
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