这几年坐了很多飞机，几乎都是波音和空客的飞机。当然，也有少量国产的ARJ21、MA60和巴西航空工业公司的EMB190/195。其实我很希望能坐一些没坐过的飞机，尤其是麦克唐纳道格拉斯的飞机，但是在中国（大陆）可能永远没有机会坐了。去年我也想过，如果有时间的话，我会坐远东航空的MD82/83。不幸的是，远东航空已于去年年底终止营运，至今仍令人遗憾。今天就和大家聊一聊麦克唐纳道格拉斯飞机的故事。
影片来源于头条
说起麦克唐纳道格拉斯，相信很多军迷都不陌生。道格拉斯，简称麦克唐纳。曾经在中国驼峰航线飞行的C-47（DC-3），以及F-15、F/A-18“大黄蜂”等军用机型均出自麦道公司。除了民航业的成绩，民航领域也有过一段辉煌的日子。其中就有波音707最大的竞争对手DC-8。DC-9外形与ARJ21相同，发动机在后置。还有 DC-10，一架拥有三个引擎的大型客机。因为DC-8从来没有在国内运营过，就不说了。主要跟大家说说DC9和DC10这两款机型，因为跟中国有关。 DC-9的扩展升级版为MD-80，升级版为MD-90，升级版为MD-95（波音717）； DC-10的升级版是MD-10，MD-10继续升级后是MD-11。
达美航空公司1959年的麦克唐纳道格拉斯DC-8
达美航空公司1965年的DC-9
麦克唐纳道格拉斯飞机公司与中国的关系
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20世纪70年代和80年代，我国运十项目停止后，上海飞机制造厂与麦道合作，在上海生产MD-82/83（MD-80系列）飞机。 35架MD-82飞机，1992年又增加了40架MD-90的生产合同。由于种种原因，最终只生产了2架MD-90。其实这次合作对中国民航的发展还是很重要的。我简单列了一个时间表。
1982年，云石的研制基本停止了。
1985年，与麦克唐纳道格拉斯公司签订合作协议，生产MD-82
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第一架MD-82于1986年投入生产
25架MD-82的合同于1994年完成
MD-90于1996年归零开工建设
1997年波音收购麦道
1999年中国第一架MD-90首飞
2000年第二架MD90成功飞行
ARJ21项目立项于2002年
ARJ21于2008年首飞
从时刻表可以看出我们选择了停止在麦克唐纳道格拉斯合作生产飞机之后，在 1980 年代经营这十个项目。我个人认为这是一条很现实的路子，因为当时我们和国外的航空业还有很多差距。通过这种合作，缩小差距，用市场需求换取技术。这是一个非常明智的选择。到了后期，MD90项目就不再是“拼装飞机”了。麦克唐纳道格拉斯提供知识产权，我们出资共同制造飞机。当年的MD90项目，上汽、西飞、程飞、申飞已经开启了供应商生产模式。多家供应商协同生产。通过MD90项目，我们全面了解了飞机制造的关键环节，如生产体系、技术资料（收到20多吨麦克唐纳道格拉斯技术资料）、供应商管理体系、工艺文件、质量控制等，为我国目前的大飞机项目打下了一定的基础。麦道项目结束后，我们的ARJ项目在2002年正式立项，目前国内已经可以乘坐ARJ21飞机。 919 也正在进行密集的试飞。有得必有失。虽然我们的运十项目最终没有实现，但是我们现在的飞机制造也在紧锣密鼓的赶上。由衷地为辛勤付出的民航人点赞。
DC-8座舱
DC-9座舱
DC-10座舱三人座舱
MD-11座舱
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MD-90座舱（MD-90-30EFD）
MD-90座舱
MD-80系列飞行器
< p>附基本信息以上，我们来说说与中国有渊源的麦克唐纳道格拉斯80系列飞机（DC-9）。
MD-80系列由早期的DC-9升级而来，衍生型号有：
MD-81(DC-9-81)
MD-82(DC-9-82)
MD-83(DC-9-83)
MD-87(DC-9-87)< p>MD-88
除上述型号外，还有MD89、MD90等从未生产过的型号。
麦克唐纳道格拉斯81是量产型，155座，航程1565海里；
麦克唐纳道格拉斯82与81尺寸相似，但配备了更强大的动力发动机，适应高温/高海拔机场运行，还具有更大的有效载荷和更远的航程。 MD 82 于 1986 年在我国组装；
MD 83 是 MD81/82 的远程版本，具有更强大的发动机和更大的燃料容量。可达2504海里；
麦克唐纳道格拉斯87是一款缩短机身的衍生机型。如果是全经济舱布局，可搭载130名乘客；
MD 88的尺寸与82/83类似，驾驶舱升级更先进。
DC-10机舱
麦道90系列飞机
除了MD-82，中国还生产了两架MD90飞机，初步计划是40架，后来减少到 20 架，最终只生产了两架。
麦道90也是一个系列，主要是MD80系列升级而来。其生产的机型有：
MD-90-10为MD-87同尺寸升级版
MD-90-20 MD 80改装为V2500引擎版本
MD-90-30基础版
MD-90-30ER增程版
MD-90-30T是与中国合作生产的机型。在30的基础上，采用纵列起落架，以适应跑道环境更恶劣的情况，但这种改进最终没有实现；
MD-90-30EFD玻璃驾驶舱模型，驾驶舱类似于MD95（波音717）
美国大陆航空的DC-10
东方航空的MD紧急迫降-11F后改装成货机
东航MD-90
Blue 1MD-90
Skylease Cargo MD-11F
MD 11（DC-10）飞机
< p>MD-11 对我来说相当熟悉。当我玩飞行模拟时，我会飞更多的 MD-11。我特别喜欢它的三版本布局，MD -11是DC-10的升级版，DC-10主要是为了取代DC-8。 MD-11 计划于 1986 年启动，1990 年首飞。相同的 DC-10 三放布局采用更新的 GECF6 或 PW4000 带小翼的涡扇发动机，可容纳 298 名三舱乘客，航程高达至 13,200 公里。驾驶舱采用先进的玻璃驾驶舱（综合仪表），两人机组，无需飞行工程师。中国东方航空公司在1991年引进了一架MD-11宽体客机，用MD-11开辟了上海-洛杉矶航线，随后又引进了5架MD-11。有一部电影叫《紧急迫降》，讲的是东航MD-11因起落架问题紧急迫降在虹桥机场的故事。由于MD-11频频出现安全问题，东航于1999年与波音公司签订合同，将6架MD-11中的3架改装成货机。这六架飞机随后在中国退役。
说说MD-11的型号：
MD-11 Basic
MD-11C仓库改进
MD -11CF客货转换型
MD-11ER增程型
MD-11F货机
截至2000年共生产了200架MD-11所以到目前为止，全球仍有100多架飞机在飞行，主要是货机。在上海浦东机场，经常可以看到UPS和Fedex的货机。因为他们的安全，已经发生了30多起事故，导致200多人死亡。目前没有航班飞MD11。所以拿MD11的机会永远不会消失。
北航MD-82
中国民航涂装MD-80
80年代引进麦克唐纳道格拉斯飞机，合作生产麦克唐纳道格拉斯飞机直到2008年10月，一架麦克唐纳道格拉斯飞机从中国南方航空公司退役。麦道见证了中国民航20年的飞速发展。然而，在波音和空客的竞争中，麦道已经逐渐成为历史。而现在满天都是波音和空客。我们再也见不到空中那个身材修长、发动机后置的帅哥了。
2020年的疫情让全球航空业进入了维修难的状态，而麦克唐纳道格拉斯系列飞机的寿命也很高，航空公司应该逐步停飞这些老旧飞机。也许我永远没有机会驾驶麦克唐纳道格拉斯飞机。
关于麦克唐纳飞机为什么不再使用的介绍到此结束（麦克唐纳道格拉斯飞机去哪儿了？说说麦克唐纳道格拉斯飞机的故事））。
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