据统计，80%的城市轨道交通工程事故与特定地质条件有关。城市轨道交通工程岩土工程勘察必须牢牢把握其线路特点、城市环境、精密岩土工程等特点，采用相应的勘察方法和评价方法，更有针对性地解决岩土工程问题。本文摘录了城市轨道交通工程勘察中常用的岩土工程参数表。很全面，建议保存以备后用~
岩土参数应用
一般参数及应用
抗剪试验指标应用
热物理指标
地铁工程中使用的热物理指标主要有导热系数、导湿系数、比热容、热物理性质的测定等。测试方法很多，各种方法都有一定的适用范围。常用的热物理指标测量方法有表面热源法、热线法和热天平法。三项热物理指标有如下关系：
式中，ρ——密度（kg/m3）；
α—导热系数（m2/h）
λ—导热系数（W/m·K）
C—比热容（kJ/kg·K） )
在地铁工程中，热物理参数主要用于通风设计、冻结法施工设计。
路基系数
路基系数是地铁地下工程设计中的一个重要参数，其取值的准确性关系到工程的安全性和经济性；对于没有工程积累的地区，需要进行现场试验和专项研究。成熟地区有经验时，可通过原位试验、室内试验和区域经验综合确定：
路基系数是地基土在外力作用下的单位变形量所需应力，又称弹性阻力系数或地基反力系数，一般可表示为：
K=P/S
式中，K——地基系数（兆帕/米);
P——地基土的应力（MPa）；
S——地基变形量（m）。
路基系数与地基土的种类（砾石土、粘性土）、土体状况（密度、含水量）、物理力学性质、地基形状、作用区受力状况等有关。路基系数的确定方法如下：
地基土的路基系数K可根据原位荷载板试验（或K30试验）的结果计算确定。考虑荷载板尺寸的影响，K值随基础宽度B的增加而减小。
对于砾石土和砂土上的条形基础：
对于粘性土上条形基础：
式中K1——为0.305标准床系数或m宽标准荷载板的K30值。
在地铁工程中，路基系数主要用于地基梁计算、衬砌配筋计算、路基计算、支护结构计算等，水平基床系数试验一般在深度范围内进行基坑，竖向基床系数试验一般认为是在地基以下的土层上进行的。
桩基设计参数
高架轨道工程一般采用桩基，部分地下车站设置中间柱时一般采用柱下桩基。当地下水埋深较浅时，考虑到地下结构的抗浮问题，可设置抗浮桩。
根据规范要求，高架段线路桩设计参数依据《铁路桥涵基础及基础设计规范》（TB10002.5）规定桩的极限摩擦阻力fi，地基土的允许承载力σ，地基尺度系数m和m0。
高架站、站中柱桩、抗浮桩设计参数依据《施工桩技术规程》（JGJ94）提供桩的极限侧抗力标准值qsik ，极限端阻力标准值qpk，地基土水平阻力系数的比例系数m，桩的拔拔系数λ。
地基承载力
对于地铁工程中的地面建筑物和路基工程，地基承载力是一个极其重要的参数，岩土工程勘察报告应提供相应的地基承载力参数基础。
地面建筑物根据《岩土工程勘察规范》、《建筑基础设计规范》和地方房屋建筑标准提供地基承载力。
路基工程根据《铁路工程地质勘察规范》等铁路系统规范和标准规定地基承载力。
明挖法岩土参数选取表
勘察手段与方法
土体物理性质试验及所得参数表
土体力学性能试验及所得参数一览表
其他常用
岩石风化度分类表
岩土工程分类
< p>隧道围岩分类
地下水分类
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水的比热容是多少？ （比热容表）介绍到此结束。
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